汇丰网上app,1.5T+7DCT,上汽大通G50满足市区使用,整体略显不足

时间 :2020-01-11 17:46:26

汇丰网上app,1.5T+7DCT,上汽大通G50满足市区使用,整体略显不足

汇丰网上app,文/凌青

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上一篇文章,车宇世界为大家介绍了2019款上汽大通g50的空间座椅,详见文章《车身尺寸相比同级有优势,大通g50空间整体不错,只是这点不足》本片稿件,承接上文,车宇世界将持续为大家介绍其动力操控。

2019款上汽大通g50整体优劣大观

动力操控

动力上,新车推出了两套动力总成供消费者选择,入门车型搭载的是1.3t直列三缸发动机,最大马力163ps,与之匹配的都是6mt手动变速箱;主销车型搭载的则是1.5t直列四缸发动机,最大马力169ps,与之匹配的是7dct变速箱。

这次我们实测的是高配车型,也就是1.5t+7dct的这套动力总成。在动力表现上,的确,这么大的一辆车,配个1.5t还是有些小马拉大车的感觉,最直接的的表现就是起步并不很顺畅,踩下油门车子没有要动的意思,往往需要再踩深一点才行。

不过,在跑顺了之后,动力的表现还算可以接受,中段的再加速能力在城市道路超车的时候还是能够满足大家的需求。

当然,在上了高速的时候就还是会有些力不从心,毕竟只是一个1.5t。与之匹配的这个7dct变速箱整体的表现中规中矩,对于换挡时机的把握比较到位,很好地发挥出双离合变速箱的特性,但在中低挡位时的顿挫还是稍微有些明显,另外在初始结合的时候感觉还是有些拖沓。

在底盘和操控上,新车采用的是前麦弗逊后扭力梁的前后悬架构,在这里没有惊喜,不过也在意料之内。底盘的整体调教取向偏舒适,这里没有问题,但呈现出来的质感还是少了几分厚重。

在面对一些细碎颠簸的时候,底盘悬架的滤震感觉并不彻底;在经过一些减速带的时候,整副底盘给予的回馈也是比较生硬,甚至还有点松散。同时,悬架的支撑感觉也是比较一般,弯道中除了侧倾比较大以外,车身的姿态也不太平稳,感觉还是会有一些多余的晃动。

方向盘整体的调教非常符合新车的地位,手感比较柔和,中间有一定的虚位但并不影响转向的精准度。但刹车踏板的表现实在是有点糟糕,前半段比较虚,基本没有什么制动力,往往才再踩深一些才能感受到制动。

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